برای آنان که به پرواز می اندیشند...
مدیریت وبلاگ : حامد معصومیبرای آنان که به پرواز می اندیشند...
مدیریت وبلاگ : حامد معصومیحوادث : پرواز بدون سوخت ...
پرواز بدون سوخت: ؟!
|
تاریخ
|
24 آگوست 2001
|
|
محل حادثه
|
فرودگاه Lajes در جزیره Terceira
|
|
شرکت هواپیمایی
|
Air Transat
|
|
شماره پرواز
|
236
|
|
نوع هواپیما
|
Airbus A330-243
|
|
شماره ثبت هواپیما
|
C-GITS
|
|
علت حادثه
|
اتمام سوخت در پرواز – نشتی سوخت
|
|
مسافرین
|
293 نفر
|
|
خدمه پرواز
|
13 نفر
|
|
قربانیان
|
0
|
|
نجات یافتگان
|
306 نفر
|
|
مصدومین
|
18 نفر
|
|
مبدا
|
فرودگاه Pearson ، اونتاریو ، کانادا
|
|
مقصد
|
فرودگاه Portela ، لیسبون ، پرتقال
|
پرواز شرکت
هواپیمایی Air Transat به شماره 236 پرواز خود را از کانادا به لیسبون
پرتقال در تاریخ 24 آگوست 2001 آغاز می کند. خلبان پرواز رابرت پیچه و کمک
خلبان درک دیجاگر بودند.
هواپیما با اتمام سوخت بر روی اقیانوس اطلس مواجه می شود در حالی که شامل
306 نفر اعم از مسافر و خدمه پرواز بود و در نهایت هواپیما سالم در
فرودگاه Lajes در جزیره Terseira فرود می آید. اکثر مسافرین دارای ملیت
کانادایی و پرتقالی بودند.
به دلیل نامشخص برای خلبان در پرواز ، نشتی سوخت در باک موجود در بال راست
ایجاد میشود و بالانس سوخت بین دو بال بهم می خورد و خلبان با استفاده از
Cross Feed سوخت بین دو بال را بالانس می کند و این کار باعث هدر رفتن
سوخت بال چپ نیز می شود.
بدون سوخت موتور هواپیما قادر به تولید نیروی الکتریکی لازم برای پرواز
نیست و به صورت اتوماتیک Ram Air Turbine فعال می شود که برق محدودی برای
سنسورها و Instrument تولید می کند و همچنین با خاموش شدن موتور سیستم های
مهمی مانند هیدورلیک از کار می افتد و بدون فشار هیدرولیک از ابزاری مانند
Reverse ، Flpas ، Spoiler که جهت کاهش سرعت هواپیما میشود غیر فعال می
شود.
خلبان هواپیما ایرباس 330 تا فرودگاه Lajes به صورت Glide پرواز می کند و
با سرعتی حدود 200 نات که بیش از سرعت معمول برای فرود که 130 تا 145 نات
می باشد اقدام به فرود می کند و بدون قربانی ولی با تعدادی مصدومیت جزئی
هواپیما به زمین می نشیند.
طبق بررسی ها علت سانحه نشتی سوخت در موتور شماره 2 هواپیما ناشی از نصب
قطعه نامناسب در سیستم هیدرولیک توسط maintenance شرکت هواپیمایی اعلام
شد. قطعه نصب شده فاصله مناسب بین خطوط روغن و سوخت را مختل می کند و در
نهایت لرزش خطوط روغن باعث جدا شدن خطوط سوخت می شود.
نهایتا خطای گروه تعمیر و نگهداری بعنوان علت اصلی سانحه اعلام می شود و
خطای خلبان به دلیل باز کردن Cross Feed نیز از دیگر مسائل بروز سانحه
تشخیص داده می شود.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
